Реклама на сайте Реклама на сайте Добавить в избранное Добавить в избранное
Шрифт Мелкий шрифт Средний шрифт Крупный шрифт
Web-конференции /

Олег Назаренко

Олег Назаренко Гендиректор Всеукраинской Ассоциации автомобильных импортеров и дилеров
Олег Назаренко
Гендиректор Всеукраинской Ассоциации автомобильных импортеров и дилеров

   Образование: Киевский политехнический институт, Новосибирская высшая школа военной контразведки.
   Член-корреспондент Транспортной Академии Украины (с 2004г.), Академик Транспортной Академии Украины (с 2008г.), член экспертной группы по принятию в Украине правил ЕЭК ООН (с 2002г.).
   Заместитель Председателя Совета импортеров при Кабинете Министров Украины ( 03.2005-08.2006)
   Заместитель Президента Совета автомобилистов при КМУ (2009г.).
   Член Общественной Коллегии Государственного Комитета по вопросам предпринимательства Украины (с 03.2002)
   Член експертного научно-технического Совета Научно-исследовательского Центра безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Украины.
   До избрания в мае 1999г. на должность генерального директора Всеукраинской Ассоциации автомобильных импортеров и дилеров занимал должность заместителя председателя Правления компании “Автотрейдинг”, президента компании «КИА Моторс Украина».
   Награжден Почётной грамотой Верховного Совета СССР (1986г.), Почётной грамотой Кабинета Министров Украины (2008г.), Орденом Равноапостольного Великого князя Владимира III степени (2003), орденом Нестора Летописца(2005).


Вопрос Ответ Оценка
1 МаленькийУкраинец 12.03.2009 09:58:07
Добрый день, Олег!
Вопрос №1:
Господин Назаренко, в многочисленных Ваших интервью на протежению всего 2008 года, Вы как не последний человек в автобизнесе, утверждали, что новые и подержанные автомобили "не подешевеют и их стоит покупать сейчас, ждать дешевых авто не стоит". Так вот, с радостью Вам сообщаю, я Вам не поверил:). Подержанные авто в Украине подешевели в 2 рази минимум, новые - частично тоже существенно подешевели. Я подождал полгода - и сэкономил более 10 тыс. дол. США! Что бы Вы хотели сказать тем людям, которые поверили Вам?
Вопрос №2:
Вы наверное знаете, «Ассоциация автопроизводителей Украины Укравтопром» недавно просила в "письме" к Министерству Экономики исключить из переговоров между Украиной и ЕС из режима свободной торговли таких позиций, как - новых легковых автомобилей с рабочим объемом цилиндров бензинового мотора от 1000 до 2200 куб.см., с рабочим объемом цилиндров дизельного мотора до 2500 куб.см, а также транспортных средств товарной позиции 8703 (легковые и другие моторные средства, предназначенные для перевозки людей, включающие грузопассажирские автомобили-фургоны и гоночные автомобили), бывшие в употреблении!!!
Господин Назаренко, Вы как человек автобизнеса, сообщите общественности, так все-таки удалось ли "шиномонтажникам-сборщиким авто" проллобировать исключение данных позиций из режима свободной торговли с ЕС?
Спасибо за ответы!

1. Новые автомобили действительно не подешевеют, и ожидать дешевых новых авто не стоит. Я категорически отрицаю, что мои слова касались подержанных автомобилей. Но я никогда не утверждал, что они не подешевеют. Я просто не мог этого говорить, потому что никогда не выступал в роли эксперта по такого рода машинам. Если взять все мои интервью, я предсказывал проблемы, которые сейчас существуют, кризис.

Я всегда говорил, что на жилье в Украине завышенная цена: не может квартира в Киеве стоит дороже, чем в Париже, не может земля в Конче-Заспе стоить больше, чем на Лазурном побережье Франции. Это все завышено!

Но на автомобили у нас практически такие же цены, за исключением налогов, как и на Западе. Берем любой автомобиль, отнимаем налог — и одинаково во всем мире. Поэтому я мог говорить только о новых автомобилях. То, что подержанные из-за кризиса упали в цене, естественно, и кризис никто не мог прогнозировать. Я считаю, что вам повезло, если вы купили подержанный автомобиль дешевле 10 000 долларов, — только поздравляю.

Относительно новых автомобилей, они частично тоже подешевели, но упали в цене авто выпуска 2008 года, и это абсолютно нормально: и в 2007-м такое происходило, а в 2008-м дешевели автомобили 2007 года. Это абсолютно нормально, это происходит и происходило каждый год.

Почему не подешевеют новые автомобили? Не могут они подешеветь! Я разовью логическую цепочку: дело в том, что когда завод выпускает 5 млн автомобилей в год, то они обходятся в одну цену. Сейчас падение производства, и, естественно, когда автомобилей не 5 млн, а 200 тыс. в год, то они существенно дороже по себестоимости и продаваться они будут дороже.

2. Договор между Украиной и ЕС относительно свободной торговли находится в стадии подписания. Но ассоциация автопроизводителей «Укравтопром» может просить все, что угодно, но есть подписанное международное соглашение Украины относительно преступлений СОТ. Они имеют большую законность, и я не верю, что по просьбе «Укравтопрома» что-то исключат из соглашения. Я не думаю, что если даже наше правительство захочет это сделать, то какие-то позиции будут исключены из этого документа о свободной торговле. Я уверен, что у нас автомобили будут в полностью соответствовать соглашению о свободной торговле в будущем. В общем, ответ: пролоббировать не удалось и, я думаю, не удастся.

4.10
2 Андрей (Украина) 12.03.2009 10:06:46
Как Вы думаете, какой процент от суммы договоров с строительства\ремонта дорог в Украине идет на откаты чиновника-корупционерам? И как с этим боротся? Может опять автомобилистам перекрыть дороги Киева заставить все ответственные дорожные службы отчитатся перед автолюбителями за каждую гривну? А то скоро будем ездить не по асфальту, а по "пещанке", и это в Киеве.
Как Вы боритесь с "бездорожьем" на наших дорогах?

Это вопрос не к руководителю автоимпортеров, а к заместителю председателя Совета автомобилистов при Кабинете Министров Украины. Да, действительно мы планируем бороться. Как бороться?

Тут вопрос в следующем: предлагаю вспомнить фильм «Кавказскую пленницу», когда там сколько-то шашлыков, сколько-то бутылок вина было якобы выброшено в пропасть. Если КРУ и Счетная палата может прийти к жилому дому и посчитать до кирпичика, сколько израсходовано бюджетных средств и украл ли что-то руководитель, то, сколько на самом деле скрыто под асфальтом (16см. положено или 8см.), это уже надо вскрывать асфальт.

Естественно, происходят злоупотребления в этой сфере, но в данном случае сразу скажу, что мы будем пытаться навести порядок в этой сфере. И я не думаю, что мы можем мгновенно изменить ситуацию.

Мне кажется, тут должен быть общественный контроль. В стране существуют серьезные организации, которые должны с этим бороться. Но мы, по крайней мере, добились определенной победы. Сейчас представители украинского автомобильного совета будут включены в комиссию совместно с ГАИ и Минтрансом по обследованию весенне-летнего состояния дорог. Будут составляться акты, что надо ремонтировать, чтобы потом не выкидывать миллионы на якобы ремонт.

4.00
3 Инна 18.03.2009 10:50:33
Здраствуйте! Как Вы думаете, пойдут ли производители автомобилей в мире на тотальное снижение цен на свою продукцию из-за глобального мирового кризиса и катастрофического снижения спроса? Ведь не секрет, что у производителей неплохая маржа и еще есть куда "двигатся" или производители все-таки будут работать исходя из принципа "лучше меньше - но дороже, чем дешевле - но больше".

Я согласен с тем, что у производителя в эпоху кризиса есть два варианта. Первый — не сокращать производство, а просто сбросить цену и, учитывая финансовую емкость рынка, продать больше автомобилей, но дешевле, но не сокращать производство. И второй вариант, на который они пошли, — это сократить производство, людей, но не снижать цену на продукт.
Иногда закрадывается такая мысль, а вдруг существует всемирный заговор автопроизводителей, потому что они все, как один, — никто не демпингует... Существует же такая теория о неком мировом правительстве, которое в тайне руководит всеми государствами...

Заставляет задуматься, почему ни один автопроизводитель во время кризиса для того, чтобы завоевать рынок, не начал демпинговать, продавать дешевле, не снижая производство. Мы видим, что пока никто не сбрасывает цену, хотя, чем больше выпускается автомобилей, тем ниже себестоимость продукции. Сейчас идет сокращение, но накладные расходы-то не уменьшаются: будь-то «золотой» по себестоимости один автомобиль, хоть миллион машин, все равно надо иметь не только работников, которые производят, а еще и бухгалтера, и инспектора отдела кадров, и директора, и т.д. И одно дело иметь эти штатные единицы на предприятии, которые выпускает миллионы автомобилей, и другое — иметь эти же штатные единицы на заводе, выпускающим сто авто. Поэтому при снижении производства, естественно, происходит только удорожание машин.

Удешевление автомобилей я вижу только в том случае, если убрать всяческие «прибамбасы». Действительно, мы же привыкли платить только за то, что видим: кондиционер, титановые диски на колесах… И никто не видит то, что скрыто внутри авто, например, экологические «прибамбасы», а это все увеличивает стоимость автомобиля. И второй момент — это активные и пассивные системы безопасности, которые существуют в автомобиле, мы тоже их не видим. И человеку кажется, что все равно, сядет ли он в «консервную банку» китайскую или российскую, которая при ударе просто сплющится, или в нормальный автомобиль, у которого там и абс, и другие системы активной и пассивной безопасности, и полный набор подушек. И человеку кажется, что он вроде бы ни за что платит деньги, а на самом деле он платит за безопасность и экологию.

Удешевление возможно, если в условиях кризиса отменят определенные жесткие требования по экологии и безопасности, которые существуют в Европе, Америке и Японии, и начнут выпускать автомобили соответствующие не таким высоким нормам экологии и не такому уровню безопасности. Пока не смягчат эти требования, можно только ждать прихода «консервных банок» или «пластиковых китайцев» на наш рынок. Удешевления, пока не удешевится производство, ожидать не стоит, по крайней мере, от дилера это не зависит, т.к. он имеет свою фиксированную маржу.

4.00
4 сникерс 11.03.2009 18:06:04
Считаете ли Вы ситуация с рынком trade in хорошей? Когда в Украину придут нормальные европейские операторы вторичного рынка? Кто и почему им препятствует?


Ситуация с рынком trade in абсолютно законодательно не закреплена. Мы вносим соответствующий законопроект. Как может работать система trade in, если существует глупый закон о подоходном налоге?! Когда, допустим, некий Иванов продает машину, которую купил за 20 тыс. долл., через какое-то время за 10 тыс. и еще должен из этих 10 тыс. заплатить подоходный налог 1,5 тыс. долл. — 20%(!!!). Это бред сивой кобылы! Мы пытаемся это отменить, иначе не выгодно авто продавать.

И второй момент: гарантийные обязательства . Это когда Иванов Петрову продает машину, то это проблема Иванова и Петрова? И если машина окажется «гнилая», то «бачили очі, що купували», так получается? Петров никаких претензий не может иметь. Если это будет работать оператор trade in фирмы подержанных автомобилей, то фирма, согласно нынешнему законодательству, должна давать гарантию, как минимум, на год. И во время гарантийного термина должна чинить этот автомобиль. И в случае поломки поменять товар на новый. А мы представляем себе, если это продается 10-летняя машина? Что ж ее потом менять на новую? Или бесплатно чинить? То есть пока существует бредовое законодательство, естественно, никакого trade in у нас не будет. Какой нормальный оператор в Украину придет?

В Украине существует очень большой акцизный сбор, особенно на подержанные автомобили. Моя позиция, что акцизный сбор — это вообще бред. Автомобиль не является подакцизным товаром, с моей точки зрения. Автомобиль, в отличие от экономически обоснованного акцизного товара, например предметов роскоши, уже не является предметом роскоши или высокорентабельным товаром вроде водки, сигарет. Мы будем выступать против акцизного сбора с автомобилей.

3.75
5 ДУДАЙ 17.03.2009 12:43:02
Не кажется ли вам, что ВААИД нужно просто разогнать, как организацию не справившуюся со своими обязанностями, как не состоявшуюся?

Представляете ли вы, какие обязанности у ВААИД как у организации, которая якобы не справилась с обязаностями? ВААИД – это Всеукраинская ассоциация автомобильных импортеров и дилеров, и ее обязанности — защищать интересы своих членов, сделать прозрачным рынок.

10 лет назад объединились 12 компаний. На сегодняшний день это 102 импортера, которые представляют 782 дилерских центра по всей Украине. За это время мы приняли огромное количество законодательных актов. И это можно назвать «несостоявшейся»? Почему вы считаете, что ВААИД должна какие-то феерические обязанности выполнять и чуть ли не избавить мир от кризиса?! И если постиг автомобильный рынок кризис, то это ВААИД не справилась со своими обязательствами?! По такому принципу, можно разогнать все существующие организации, потому что кризис во всем мире существует.

Согласно эксперт-опросу, среди более чем 500 журналистов и экспертов рынка по уровню лоббизма, по уровню успешности лоббистских организаций объединений предпринимателей Украины и т.д., ВААИД в категории оценки влияния на ВРУ, Кабмин, влияния на Секретариат Президента, СМИ, в целом по политическому влиянию, заняла первое место, причем опередив и «Украинский союз промышленников и предпринимателей», «Союзы банкиров и риэлторов», Совет  предпринимателей при Кабмине и т.п. Решение разогнать или распустить принимают те люди, которые входят в ВААИД, а даже в условиях кризиса желающих вступить в нашу Ассоциацию все больше. Только вчера пришло заявление о вступлении от «Бритиш Моторс Украина».

3.67
6 Роман 11.03.2009 18:04:06
Почему цены на автомобили в Украине выше, чем в Польше, России, Беларуси? Иногда даже на 40-50 процентов!!! Мы живем лучше всех в Европе, у нас таки такие дурные законы/налоги или такие жадные дилеры? И когда этот бред сойдёт наконец-то на нет?

Например, в Молдове и в Белоруссии минимальные налоги. И, естественно, если читатель берет цены с налогами, то нужно учитывать, что украинские налоги не такие и маленькие.

Относительно жадности дилеров, развею миф. Каждый дилер имеет четкий договор с заводом-производителем, по какой цене он имеет право продавать автомобиль.

Может, все уже забыли, но полтора года назад за автомобилями стояли очереди. Я прекрасно помню, как мне звонили и генералы, и народные депутаты, они не просили скидку, они просили без очереди взять тот же Nissan Qashqai, ту же Honda Civic. Если сейчас посмотреть в Интернете, там сохранились еще ссылки «Продам очередь на автомобиль». То есть люди вносили предоплату, хитрили и потом продавали свои очереди тем людям, которые, допустим, хотят взять без очереди. Вот стоит у дилера очередь на 9 месяцев на Nissan Qashqai, если бы он имел возможность менять цены на автомобиль, взял бы и повысил цены. Половина очереди рассосется сразу, потому что не захочет покупать дороже, а половина купит и по той цене, правильно?

Так вот не имеет права дилер менять цену, ему дали возможность только зарабатывать свой процент. Так что на счет жадности дилеров — это миф. Дилер зарабатывает ровно столько, сколько ему позволяет завод-производитель.

Относительно цен на автомобили. Действительно на американском рынке цены дешевле, но это тоже позиция производителя. Если вы посмотрите на скандинавский рынок, то автомобили дороже, чем в Украине. Не секрет, что производитель на каждый рынок дает свою цену автомобилей. То есть рынок США — это огромный рынок, на котором конкурируют и демпингуют между собой производители. И допустим, производители Тойоты готовы были продавать автомобили чуть ли не по себестоимости, чтобы присадить потребителей на свою марку, завоевать этот громадный рынок, а потом потихонечку подымать цены. И вот на этот рынок производитель дает авто по более низкой цене, и этим пользовались «серые дилеры». И в России цены ниже, чем у нас, но это тоже политика завода-производителя . Цену на автомобиль нагоняют огромные налоги и бездарные законы плюс политика производителя.

Пример Mitsubishi, популярность ее. Они смогли сбросить цены, потому что напрямую подчиняются Японии и их выделили в отдельный рынок, сформировали специальные цены для Украины. А когда на рынке украинском продается 1000-5000 автомобилей в год максимум, для производителя это копейки, капля в море: по какой цене купят — по такой и купят. С открытием представительств в Украине, все более этот рынок интересует, и потихоньку цены даже снижались.

3.55
7 bulldog 17.03.2009 12:43:06
У меня к вам три вопроса:
А в чем заключается смысл вашей организации?
Считаете ли вы себя эффективным менеджером?
Не пора ли вашей организации прекратить существование, как бесполезной и неэффективной? Или вы просто не справляетесь со своими обязанностями?


Смысл нашей организации защищать своих членов. Это смысл любой организации. Ведь никто не будет требовать от Партии регионов, чтобы она защищала интересы БЮТ. Есть корпоративные интересы, и понятно, что Союз автомобилистов будет защищать автомобилистов. Каждое корпоративное объединение защищает свои интересы.

Если бы автор вопроса представляет автоимпортеров, то пусть на общем собрании скажет, что я не соответствую или не справляюсь со своими обязанностями. Я горжусь тем, что хорошо отстаиваю интересы своих членов. Я не возглавляю благотворительную организацию защиты прав потребителей.

Как руководитель ассоциации автоимпортеров, я делаю все для того, чтобы было хорошо автоимпортерам. А как зам. председателя Совета автомобилистов при Кабмине, я сделал всё, чтобы отменить повышенные ставки транспортного сбора. Этот закон уже вступил в силу и транспортный сбор уменьшился. И пусть 7,5 млн автомобилей Украины, многим из которых мы помогли сэкономить от 1 до 5 тыс. грн в год, скажут, насколько я эффективный менеджер.

3.50
8 Украинец 18.03.2009 10:18:19
Олег Назаренко, до недавнего времени Вы (ВААИД) были в союзниках с "производителями авто" (УкрАвто, АИС, Богдан и т.д.) в войне с так называемыми "серыми диллерами". Вы вместе с "производителями" всеми возможными и некорректными методами выживали с рынка независимых операторов. Теперь же авторынок очень упал, и Ваши же бывшие союзники отобрали у Вас (ВААИД) кусок хлеба (т.е. рынка) подняв пошлины. Не считаете ли Вы, что это закономерно? Ведь испульзуя в докризисное время нерыночные методы борьбы с неофицалами, Вы тем самим создали антиРЫНОК - в котором все решают лоббисты и деньги, и где НЕТ действительно честной конкуренции...
Олег, и еще один вопрос: Вы действительно считаете, что в Украине отличным американским авто с красными поворотникам и квадратными проемами по оптимальным ценам, с учетом того, что у нас ПООЩЕРЯЮТСЯ продажи китайского автохлама, который ЗАПРЕЩЕН в странах ЕС из-за очень плохих критериев по безопастности???

1. «УкрАвто» и «Богдан» были членами ассоциации, они вышли — ВААИД остался.

Не понимаю, о каком поднятии пошлины идет речь, она упала до 10%. С нашими бывшими союзниками у нас паритет.

По большому счету, «серые дилеры» — конкуренты автоимпортерам, а не тому же «Богдану» или «Укравто» (производимые в Укравто находятся в более дешевом сегменте). Такие машины «серые» не возят. Так что у них там конкурентов как раз нет и, не понимаю, зачем им бороться с «серыми». ВААИД действует самостоятельно и ни у кого в «союзниках» не ходили.

2. Я считаю, что американские автомобили — это отличные автомобили. Я сам езжу на американском автомобиле, у меня Кадиллак Эскалэйд. Тут может быть момент относительно красных поворотников, так я считаю, если в Украине не существует закона, который разрешает красные поворотники, значит, они запрещены.

В Украине раньше был разрешен правосторонний руль, теперь он запрещен. У меня был когда-то Нисан (лет 25 назад) с правосторонним рулем. Я считаю, что человек, который нормально ездит, с правосторонним рулем гораздо более адекватный, чем человек за рулем левостороннего авто, но у которого что-то не в порядке с головой и психикой. Но если законом такие авто запрещены, я как законопослушный человек, должен подчиняться.

Моей дочке исполнилось 15, и за рулем она чувствует себя более уверенно, чем многие великовозрастные балбесы, но я же не стану ей «делать права», используя свое влияние, потому что есть Закон, запрещающий  детям садиться за руль. Так же и к «американцам».

Американские автомобили — это хорошие автомобили, но надо их адаптировать к украинскому законодательству и прекрасно на них ездить. «Серые дилеры», которые ввозят эти автомобили, должны их адаптировать к украинским условиям, вот и все.

А китайские, да, действительно, они у нас разрешены, хотя там не все в порядке и с экологической безопасностью, и с безопасностью в целом. Но не я же их сертифицирую, и запретить их ввоз не могу. Новую пластмассовую «тату» за 2,5 тыс. долл. тоже в ЕС запретят, но предложите ее импорт запретить и к нам и, я уверяю, вы услышите проклятия в свой адрес от сотни тысяч людей, у которых денег-то больше этой суммы просто нет, хотя они с удовольствием ездили бы на «американце».

3.50
9 Петр 11.03.2009 17:59:12
Уважаемый Олег Назаренко!
На площадках многих автосалонов сейчас очень много авто 2008-го года непроданных. Когда ждать РЕАЛЬНОГО снижения цен на них? Почему дилеры гноят машины вместо того, чтобы организовать продажу в рассрочку от автосалонов или адекватно экономической ситуации снизить цены?

Цены уже снижены, насколько мне известно, до минимума. Никто же не будет продавать автомобиль себе в ущерб, тем более учитывая то, что сейчас введена 13% дополнительная пошлина.

Завозить новый автомобиль по новым ценам — это сумасшествие. Кто-то из дилеров распродает авто 2008 года, кто-то не распродает и ждет своего покупателя. Каждый принимает решения сам в условиях кризиса. Решение также зависит от того, будет ли изменяться пошлина на ввоз.

3.30
10 Никола 11.03.2009 21:28:09
Будут ли отменены высокие пошлины и акцизы на ввоз подержаных автомобилей? Или и дальше будут отстаиватся права производителя за счет ущемления интересов потребителей?




Пошлины хоть на б/у, хоть на новые автомобили одинаковые. Так что это неправда, что пошлина у нас высокая. Что касается акциза, да, высокий. Я уже говорил, что не считаю автомобиль подакцизным товаром. Теоретически надо разрешить ввоз подержанных автомобилей и отменить акциз вообще.

Буду до предела откровенен. Автоимпортеры говорят, что я отлично выполняю свою работу и отлично лоббирую их интересы. Пока никто не начнет лоббировать снижение пошлины на б/у автомобили, то воз будет и ныне там. Или рано, или поздно мы этим займемся и начнем завозить подержанные авто. Если будет стоять такая задача, я с удовольствием с ней справлюсь. Пусть те господа, которые говорят, что наша организация неэффективна, создадут свою и попробуют уменьшить пошлину на ввоз б/у автомобилей. Посмотрим, как это у них получится. Пока у нас много работы и есть более приоритетные вопросы.

3.12
11 явир 16.03.2009 13:53:28
Уважаемый г-н Назаренко! Кому на самом деле принадлежат украинские корпорации по импорту автомобилей? Правда ли что за этим бизнесом стоят 3-4 человека? Можно узнать фамилии этих людей?


Это неправда. Если бы 3-4 человека руководили всеми брэндами (а давайте прикинем, сколько брэндов в Украине), неужели бы они между собой демпинговали? Наоборот, как это ни страшно звучит для антимонопольного комитета, договорились бы и не снижали бы цены.

Автобизнес — это очень чистый бизнес: когда автомобиль завозишь, его же надо регистрировать — это вам не паленную водку ввозить. Поэтому владельцы абсолютно не прячутся, и все чисто и прозрачно. Вопрос немного не компетентный.

3.00
12 явир 16.03.2009 13:55:19
Схема такая: автомобиль Шкода собирают в Закарпатье из комплектующих чешского производства. Затем его выкупает какой-то Еврокар, который перепродает машины собственно дилерам типа Автотрейдинга. Кто такой Еврокар? Считается ли такая Шкода импортным или отечественным автомобилем? Спасибо за ответ.

Собирает в Закарпатье тоже Еврокар. Все это принадлежит одним людям в том числе «Автотрейдинг». Такая Шкода считается отечественным автомобилем. Здесь все абсолютно прозрачно. 3.00
13 явир 16.03.2009 13:56:43
Расскажите подробнее, как формируется цена на авто иностранного производства. За счет чего машины дешевеют в салонах?






За счет чего дешевеют? Пример: вот я взял в августе кредит в гривнах, на межбанк вышел, купил доллары по курсу 4,6, за эти доллары я завез машины. Теперь доллар уже 8, значит, я могу машины продавать чуть ли не в два раза дешевле и останусь в выгоде благодаря этому прыжку. Но это временное снижение и когда авто завезенные в прошлом году закончатся, то и цены будут другими.

Отпускная цена завода-производителя + доставка с цены + налог + дилерская маржа, которая оговорена в договоре.

3.00
14 гражданин Украины 17.03.2009 15:30:55
Мне вот не понятно, как человек с Вашим образованием может стать АКАДЕМИКОМ ТРАНСПОРТНОЙ Академии Украины???!!!
И еще расскажите, пожалуйста, за какие такие заслуги Вы получили свои награды? За возможность импортеров наживать на нас свои миллионы????
Надеюсь, что вы не уйдете от прямого и честного ответа.
Спасибо.

Не надо смотреть на второе образование контрразведчика. Дело в том, что Киевский политехнический институт — это как раз мое первое высшее образование по профилю Транспортной академии Украины. Я думаю, если бы я был членом-корреспондентом какой-нибудь Академии контрразведки, наоборот бы обратили внимание на мое первое образование (на политех).

На счет миллионов, я уже объяснял. Если вы посмотрите на фамилии тех же автоимпортеров, вы не увидите там детей каких-то партийных работников или потомственных миллионеров, потому что тогда таких не существовало.

Почему бы автору вопроса самому не заняться этим не простым делом автомобильного импорта. Ведь каждый что-то делает. С таким же успехом автоимпортер может сказать, что на нем наживаются, например, столяр зарабатывает на мебели. А водитель маршрутки зарабатывает на пассажирах. Это обыкновенный процесс — все на чем-то зарабатывают. Гораздо легче семечки в окно плевать да о лучшей жизни  мечтать, не поднимая корму с кровати. Или «взять всё и поделить?» Так это уже было у классика…

По поводу наград. Это как раз оценка Кабинета Министров, Секретариата Президента, наверное, еще и за уплату налогов. За прошлый год мы заплатили 9 млрд грн. Это поступления в бюджет, я считаю, что очень серьезные.

3.00
15 УДПНИ 12.03.2009 23:13:26
Уважаемый Олег Назаренко!
Вы осознаете факт, что мировой кризис уже не закончится в нашей стране "так просто", без перехода к режиму жесткого государственного планирования, экономии и революционно-инновационной деятельности.
Когда в стране уже млн безработных - ввозить иномарки, это значит выбрасывать на улицу все больше и больше украинцев. Это уже не только безнравственно, но и преступно.
Почему так сложно построить хотя-бы сборочные цеха в нашей стране? Почему нельзя заставить наших чиновников ездить исключительно на национальных машинах?
Координатор УДПНИ.

Я всегда говорил и повторяю, если хотите поддержать национального производителя, то не надо за счет потребителей это делать и вводить какие-то импортные пошлины повышенные. Пусть чиновники, которые хотят защитить национального производителя, начнут с себя. Я абсолютно поддерживаю этот вопрос.

Я говорил, что буду только рад, если приеду под СП и увижу стройные ряды «Таврий», на которых приехали на работу чиновники. Я думаю, что у населения Америки вызовет недоумение и шок, если их президент приедет на работу не на американском автомобиле, а на итальянском, а Берлускони — ведь не ездит на Мерседесе. Почему же наши первые лица власти ездят на иномарках? Для наших чиновников ЗАЗ может выпустить «Таврию Лонг» вип-модели бронированную и с кожаным салоном.

2.00
16 Василий 11.03.2009 18:00:44
Каким Вы видите будущее украинского автопрома в ближайшие годы? Переживет ли он кризис? И вообще, насколько корректно говорить именно об украинском автопроме, ведь у нас собирают в основном зарубежные машины. Не поддерживает ли правительство таким образом иностранных инвесторов на самом деле, а не украинского производителя?

Здесь я четко хочу сказать, хватит заниматься шароварщиной и говорить, что нам нужен чисто украинский автомобиль, например, «Запорожец», и не нужны нам собранные в Украине из зарубежных аналогов машины. Дело в том, что производство автомобилей — это очень серьезная и дорогостоящая штука, которая требует вложения миллиардов. И нам не нужно изобретать велосипед, а нужно перенимать опыт зарубежных фирм и создавать здесь рабочие места.

Я за то, чтобы открывать в Украине сборочные производства. Ничего страшного, если у нас не будет украинского автомобиля. Не пропадем! Например, у американцев нет своего телевизора. Все пользуются японскими и не комплексуют по этому поводу. Так почему Украина должна стеснятся того, что не имеет отечественного автомобиля?! Будущее украинского автопрома  в открытии в Украине сборочных  производств крупнейших  мировых автоконцернов (как в России).

1.50
17 портер 11.03.2009 18:02:05
Когда реально будет выгоднее всего покупать автомобиль? И что выгоднее сейчас - новое попроще или б/у покруче - за те же деньги?

Это каждый должен сам себе выбрать. Я уже говорил, что если кризис будет развиваться, производство будет падать: ну не может цена уменьшатся, если делается меньше автомобилей. Даже если на сырье будут цены падать, стоимость автомобиля останется такой же. Если в Украине кризис будет прогрессировать и людям нечем будет платить автокредиты, будут продаваться б/у автомобили по более низким ценам.

1.25
18 ВПН 11.03.2009 18:08:08
Какой у вас автомобиль?

Кадиллак Эскалэйд.

1.00
19 Василий Олегович 12.03.2009 10:34:12
В какой автомобиль можно вложить деньги, чтобы переждать кризис и потом продать его, хотя бы не потеряв при этом?

Это сложно. При любом автомобиле, я думаю, потери какие-то будут. Другое дело, насколько адекватны эти потери. Если сравнить с тем, что цены на новые автомобили падать практически не будут.

В автомобиль, по логике, не может быть инвестиций — это бред. Но это все же может быть инвестицией по-украински. Потому что если говорить о земле: если сейчас ее купить, то цена все равно будет падать.

Тоже самое касается квартир. Реальная цена на квартиру в Киеве — 200 долл./м, а все остальное — это слишком высокие заработки строительных компаний. Если в банк вложить деньги, тоже неизвестно, выживет банк или нет.

Если сравнивать между этими категориями, то автомобиль — это более или менее инвестиция, по крайней мере, в которую не только можно вложить деньги на период кризиса, но и обеспечить себе рабочее место (поехать «грачевать» на худой конец, да привезти какую-то копейку в семью).

1.00
20 Роман 12.03.2009 10:37:05
Будущее автодилеров в условиях кризиса сомнительно. Как Вы думаете, все ли пока действующие фирмы перенесут кризис и не исчезнут? И какая политика станет залогом выживания для них?
Продажи будут падать. Выживание возможно только благодаря сервису. Но здесь хуже позиции у т. н. «серых». «Серые дилеры» есть во всех странах мира.

В Италии, допустим, появился новый Феррари. Я, например, живу в Германии. Понятно, что Феррари будет презентован и продаваться, в первую очередь, в Италии, а я хочу сейчас. Значит, пока официальный представитель Италии мне его не продает, мне «серый дилер» из Италии привезет в Германию, то есть я хочу ездить прямо сейчас и он мне его привезет.

У нас «серые дилеры» немножко обманывали государство, занижали стоимость. Но тут вопрос даже не в этом, что «серые дилеры» поэтому не выживут, а дело в сервисе. «Серые дилеры» сервис не могут предоставить, потому что нет связи с заводами, нет возможности запчасти привести. И они просто продавали автомобили и давали страховой полис страховой компании на три года гарантии, что в случае поломки этого автомобиля, владелец обратится к официальному импортеру, а страховая компания оплатит ремонт, и получится все равно как бесплатный гарантийный ремонт. В условиях сегодняшних, вы уверены, что эта страховая компания выживет не то что через три года, а через месяц, два, три?

Думающий человек не будет сейчас покупать этот автомобиль с гарантией страховой компании. Все больше людей боятся сейчас покупать авто у «серого дилера», потому что останутся потом один на один со своими проблемами. А все понимают, что с официальным импортером, а если это еще и представительство завода, как бы дальше не развивался кризис, единственное, что может произойти, — это определенная пертрубация: если какой-то завод будет куплен, но никуда не пропадет и будет отвечать по своим обязательствам. Уровень сервиса даст возможность официальным импортерам пережить кризис, пусть даже затянув пояса.

1.00
21 greek 12.03.2009 10:40:46
Скажите, крупные автоцентры, даже какие-то своеобразные автогорода, объединяющие несколько дилеров и местный авторынок б/у, могут возникнуть в Украине? Ведь это удобство покупателя, который в одном месте может рассмотреть много вариантов и ему не надо мотаться по всему городу по разным автосалонам. А то и по стране...

Так уже это, в принципе, есть, по крайней мере, по Киеву мы это видим — окружная, где сразу и Ниссан, Форд, Тойота, Лексус, Шкода, Субару. Сама жизнь вот эти автостриты-автогорода создает.

1.00
22 гость 18.03.2009 10:33:28
Как ВААИД в ближайшем будущем собирается подмять под себя рынок б\у авто и собираетесь ли Вы этим заниматся? Ведь рынок новых авто умер минимум на 3 года. Есть уже какие-то проекты Законов, наработки, планы?
Такая задача, как «подмять по себя рынок б/у», пока не ставилась. Я уже говорил о несуразице, которая существует сейчас в законодательстве относительно б/у автомобилей. Мы будем этим заниматься, менять законодательство, но, по большому счету, мы делаем законодательство для всех одинаковое. Я думаю, что в ближайшие месяц-два мы внесем соответствующие изменения, по крайней мере, чтобы заработал рынок trade in. И если будет это решение принято, то мы возьмемся и за рынок подержанных автомобилей, и за их ввоз. 1.00
Темы конференций
Творчество
Политика
Экономика
Спорт
Медицина

Главное
На НПЗ в Кременчуг стався вибух
15.06 13:42
Пожежа на нафтобазі під Києвом
09.06 12:52
Клюєва оголошено в розшук
08.06 13:39
Культура
Видеорепортаж В Києві відкрили кінотеарт українського кіно
04.03 11:44 Просмотров57338 Комментариев0
В мережу виклали пісню Кузьми про війну, яку він не встиг опублікувати
04.02 16:26 Просмотров54629 Комментариев0
В столичному зоопарку показують незвичних звірів
13.01 11:59 Просмотров59653 Комментариев0

О нас Контакты Реклама на сайте Партнерам Пресс-релизы Архив Гражданская журналистика Статьи партнёров Новости партнеров
Rambler's Top100 Яндекс цитирования